Скальный самосвал MAN TGS 40.400 6x6

92.053898.6447

Карьерный самосвал MAN SX 44.540 6x6

Объём кузова:16 м.куб

Снаряженный вес:15 тн

Мощность:540 л.с.

Колёсная формула:6x6

Грузоподъемность:30 тн

Шасси:MAN SX
Горный самосвал MAN SX 53.680 8x8

Объём кузова:20 м.куб

Снаряженный вес:20 тн

Мощность:680 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:44 тн

Шасси:четырехосное
Renault 10х8 тяжелый горный самосвал продажа

Объём кузова:30 м.куб

Мощность:480 л.с.

Колёсная формула:10х8

Грузоподъемность:51 тн
Volvo R100E карьерный самосвал

Объём кузова:60 м.куб

Мощность:1000 л.с.

Колёсная формула:4х2

Грузоподъемность:100 тн

Технические характеристики

Объём кузова
16 м.куб
Мощность
400 л.с.
Колёсная формула
6x6
Производитель
MAN
Грузоподъемность
30 тн

КАРЬЕРНЫЙ САМОСВАЛ MAN TGS КУПИТЬ, ГОРНОДОБЫВАЮЩИЙ СКАЛЬНЫЙ САМОСВАЛ ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ НОВЫЙ РУДОВОЗ ЗЕМЛЕВОЗ УГЛЕВОЗ, ДОСТАВКА ТАМОЖНЯ ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ, УПЛАТА НДС НА ТЯЖЕЛЫЙ САМОСВАЛ ДЛЯ ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАБОТ.

Самосвал для первичных вскрышных работ профессиональной серии Mining производства MAN TGS 40.400 BB-WW 6x6 с карьерным кузовом производства KH-Kipper W1M, имеет преимущества эксплуатации в качестве горной техники для подготовки площадки под вскрышу. Поэтому самосвал имеет дорожные габариты и использует ходовую базу коммерческого универсального транспорта MAN TGS. Автосамосвал для горных работ MAN TGS 6x6 предназначен для вскрышных работ по выемке и перемещению пород (вскрыши), покрывающих и вмещающих полезное ископаемое, с целью подготовки запасов полезного ископаемого к выемке. Самосвальный грузовик, оснащен кузовом, который рассчитан на скальные и полускальные породы, предварительно взрыхление буровзрывным или механическим способом, с загрузкой в кузов породы экскаваторами или погрузчиками цикличного действия, с последующей транспортировкой породы на отвалы, и отвалообразование. Транспортирование вскрыши и полезного ископаемого самосвалами - один из наиболее трудоемких процессов технологического комплекса открытых горных работ. Поэтому горнорудный внедорожный самосвал MAN KH-Kipper отличается высокой грузоподъемностью при малой собственной массы, а значит имеет высокую эффективность и малую стоимость жизненного цикла. Грузоподъёмность машины в базовой спецификации до 30 тонн, в специальной комплектации самосвал при ограничении скорости способен перевозить руду массой в 35 тонн.

Самосвальная ковшовая платформа самосвала имеет специальную «горную» конфигурацию, которая характеризуется следующими приметами: задний скос кузова; задний борт с рычажным приводом и раскрытием зева типа «крыло чайки»; мощная и полная защита кабины водителя от падающей руды; подача горячих выхлопных газов в кузов для обогрева. Пол кузова имеет ровнее основание и скругление по углам методом сегментирования. Пол имеет слоеную конструкцию из 8 мм основания и 12 мм пола, изготовленного из износостойкой стали HARDOX. В промежутке кузов заполнен 20 мм слоем демпфирующей резины. Борта кузова вогнутые, обеспечивающие геометрической формой высокую жесткость при малой массе.

Купить

Подробные характеристики

Описание самосвального карьерного кузова
Назначение самосвального кузова: кузов самосвальной платформы для автомобильного шасси предназначен для перевозки полезных ископаемых высокой плотности и твердости, включая скальные породы размером камня в поперечнике не более 1 500 мм. Кузовная самосвальная платформа имеет систему обогрева днища и боковых стенок выхлопными газами, и откидной задний борт карьерного типа.
Объем самосвального кузова (геометрический) м.куб.	16
Грузоподъемность самосвала номинальная, кг	27000
Технически допустимая грузоподъемность самосвала, кг	30000
Производитель кузова самосвала	KH-Kipper
Серия кузова	W1M
Плотность груза, не более кг/м.куб	1500
Максимальный размер груза, мм	2000
Объем загружаемого ковша, не более м.куб	5
Размеры кузова внутри ДхШхВ, мм	5500х2400х1500
Разгрузка	назад, с передним расположением телескопического гидравлического подъемника и рычажного механизма стабилизатора для нейтрализации поперечных сил
Цикл (подъем, разгрузка, опускание), с	34
Тип самосвального кузова	сварной с прямым передним бортом и задним скосом, коробчатого сечения, с развитыми ребрами жесткости и гнутыми боковыми стенками
Задний борт	наклонный, с внешним прилеганием на верхних петлях типа «крыло чайки», с цанговыми замками и тросовым креплением плеча раскрытия зева
Пол кузова	многослойный, комбинированный с использованием между слоёв стали амортизационной резины
Толщина днища кузова, мм	12+20 (резина)+8
Толщина борта кузова, мм	8
Материал кузова	высококачественная сталь Hardox 450
Угол опрокидывания, градусов	50
Система защиты кабины водителя FOPS-ROPS	с использованием сварного козырька в единой конструкции с самосвальным кузовом
Гидравлическое оборудования	Hyva
Подогрев кузова	за счет канала подвода выхлопным газов

MAN TGS 40.400 6х6 BB-WW шасси карьерного самосвала
Тип колёсного шасси: колесное многоосное вседорожное шасси разработанное под установку самосвального оборудования, и выполнении тяговых и буксировочных работ. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного типа. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на высокую грузоподъемность.
Тип	Колесное самоходное шасси
Компоновка шасси	Безкапотная, с расположением двигателя под кабиной
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	8300х2550х3895
Тип рамы	жесткого типа, из двух прямых продольных лонжеронов
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм	270х8х85
Расстояние между лонжеронами, мм	переменное 940-762, с сужением в задней части под установку двухскатных шин
Бампер	стальной, составной
Колесная база, мм	3900+1400
Дорожный просвет минимальный, мм	420
Радиус разворота (от стены до стены), м	10
Масса снаряженного автомобиля, кг	13000
Номинальная грузоподъемность, кг	27000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг	40000
Распределение нагрузки при полной массе, кг первый мост задняя тележка	9000 31000
Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг	55000
Объем топливного бака, л	300
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	42
Максимальная скорость движения, км/ч	90
Угол въезда, °	38
Угол съезда, °	45
Минимальная скорость в режиме максимального крутящего момента, км/ч	3
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	16
Температурный режим эксплуатации	-30° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия	зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
Силовая установка
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	MAN
Серия	D2066LF62
Расположение	спереди над первой осью и под кабиной водителя
Конструкция двигателя	внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов
Объем цилиндров, л	10.5
Конструктивная форма	рядный 6 цилиндровый блок-картер
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	120/155
Степень сжатия	19:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	4
Номинальная мощность, л.с./об.мин	400/1600
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	1900/1000-1400
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	199
Турбокомпрессор	Holset HX40 turmocharger
Привод	за счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»
Система смазки двигателя	смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике
Объем масла, л	37
Охлаждение	жидкостное под давлением в радиаторах
Вентилятор обдува радиаторов	осевой многолопастный с крыльчаткой
Привод вентиляторов	с гидромуфтой, регулируемый автоматически
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью системы Common Rail
Впуск воздуха	с верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вниз или в кузов
Экологический стандарт (по требованию)	Евро-4
Мощность моторного тормоза, кВт	270
Зимний старт	подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ
Трансмиссия
Тип привода мощности на колеса: привод по осевой формуле колес постоянный полный 6х6, по типу привод со свободным дифференциалом, с механизмом блокировки дифференциальной связи.
Тип трансмиссионной передачи	механическая, многоступенчатая
Сцепление	ZF Sachs MFZ 430
Тип	сухое, фрикционное дисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем
Диаметр диска сцепления, мм	430
Коробка смены передач, марка-модель	ZF 16S 252OD
Тип	трехвальная с косозубыми шестернями и синхронизацией, с делителем и демультипликатором
Переключение передач	ручка-кулиса выбора режимов движения
Количество передач вперед/назад	16/2
Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности двигателя, км/ч	7-90
Номер передачи	передаточное число
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача 9 передача 10 передача 11 передача 12 передача 13 передача 14 передача 15 передача 16 передача Задний ход 1 Задний ход 2	13.80:1 11.54:1 9.49:1 7.93:1 6.53:1 5.46:1 4.57:1 3.82:1 3.02:1 2.53:1 2.08:1 1.74:1 1.43:1 1.20:1 1.00:1 0.84:1 12.92:1 10.80:1
Раздаточная коробка	MAN TC G172
Тип	вальная, двухступенчатая с понижающим рядом
Передаточное число 1/2 передачи	1:1/1.652:1
Карданная передача	открытого типа, количество валов 4
Распределение момента между передним мостом и задней тележкой	1:3.2
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Серия	ZF NH/4 PTO
Тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	от КПП
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: трехосная мостовая схема с приводом всех колёс, с использованием колёсных неразрезных мостов и подвески с применением многолистовых рессор. Колесные мосты оснащены механизмом межколесной блокировки дифференциала.
Движитель	колесный
Количество осей	3 (1+2)
Осевая формула	6х6
Тип приводных мостов	специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей
Первый-второй мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	MAN VP-09 / 9000
Подвеска моста	с использованием малолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия
Второй-третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущие)	MAN HPD-1682/HP-1652 / 32000
Передаточное число главной передачи	4,83:1
Подвеска третьего-четвертого моста	в составе балансира с использованием листовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия
Диски	стальные Lemmerz 10х20.00W-148
Шины	Бескамерные 395/85 R20 Michelin XZL (400х1220)
Ошиновка	односкатная для всех осей
Количество колес	6+1
Рулевое управление
Марка-модель	ZF 8098
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Поворотные оси	первая
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	1200
Тормозное управление
Тип привода главной системы торможения	пневматический, двухконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	антиблокировочная система, ABS с контролем тягового усилия
Производитель тормозов	MAN S-cam
Тип тормозного механизма	барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	410х220
Количество тормозных механизмов, шт	6
Объем воздушных ресиверов, л	120
Воздушный компрессор	Knorr 360
Воздушный компрессор производительность, л/мин	400
Осушитель	сменный патрон-фильтр
Количество энергоаккумуляторов	4
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две оси
Расположение энергоаккумуляторов	над мостами, защищенные
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	270
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Тип	экранированная, помехозащищенная
Генератор, В/А	28/80
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	2/220
Стартер, kW	6
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
Кабина
Тип	MAN TGS M-Cab безкапотной компоновки, двухместная, с повышенной теплоизоляцией
Конструкция кабины	штампованная стальная, с 4-х точечной подвеской
Ветровое стекло	атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской