Ваш заказ: 0 ед. техники »

Полуприцепы трубовозы

Для быстрого поиска воспользуйтесь фильтром каталога

Трубы большого диаметра, так называемые магистральные, нужны нефтяникам и газовикам для прокладки нефтепроводов, для транспортировки топлива, нефти и нефтепродуктов от места добычи, до заводов переработки или конечным пользователям. Сложность и важность задачи, обусловлена большой массой каждой трубы, равной 10.5 тонн, с минимальной длиной секции трубы 12 метров, при диаметре 1420 мм с толщиной стальной стенки 25 мм. При этом прокладка трубы, согласно нормам безопасности, проводиться в дали, от населённых пунктов и производственных предприятий, т.е.  фактически в отрыве от твердой дорожной поверхности. Оценить масштаб требуемых работ достаточно по одной лишь цифре, на 100 магистрали, требуется перевести более 100 000 тонн труб! Это при прокладке новым магистралей, но еще существует ремонт, текущий или внеплановый. Не считая многочисленного другого оборудования, инструмента и техники. Кстати прицепной состав, помимо перевозки труб, можно конвертировать в перевозку любых грузов, в том числе негабаритных и особо тяжелых. Либо заказывать полуприцеп универсального назначения, что позволит гибко эксплуатировать автопоезд.
Вот в таких условиях, в крайне сложных условиях бездорожья, где чаще можно встретить гусеничную технику, при огромных объемах грузоперевозках, и требуется использование специальных внедорожных транспортных систем высокой проходимости, которыми и занимается компания ЕвроНато. В номенклатуре нашей компании огромный выбор, специальных тяжеловозных систем, построенных, а не адаптированных, для перевозки труб, с возможностью перевозки стальных и железобетонных балок, стальных ферм, башен, стрел автокранов, буровых штанг и прочих любых других конструкций, большой длины с округлой формой, требующих надежную фиксацию с использованием ограничителей. Помимо перевозки, полуприцеп должен обеспечить сохранность защитной оболочки труб, и исключить повреждения фасок. Все это обеспечивается специальной поверхностью полуприцепа, с использованием ложементов, для увеличения опорной поверхности, и наличием специальных ограничителей U-образного типа, или так называемые конники, иначе их называют еще ригеля. Специальная высокопрочная конструкция, чаще монолитная, но с откидными шарнирами для возможности боковой разгрузки, могут иметь телескопическое удлинение и механизм быстрого съема с полуприцепа. С помощью поперечной тросовой стяжки, которые выполняют функцию дополнительных ребер жесткости, ригеля упрощают транспортировку труб и иных предметов, имеющих цилиндрическую форму, например цистерн.
Покупая полуприцеп класса трубо-плетевоз, нужно обращать важное внимание на общую конструкцию, и конструктивное исполнение, которое напрямую коррелирует с возможностями конструкторского отдела производителя, и коррелирует с техническим совершенством подвижного прицепного состава. Обычно, компании стараются максимально повысить транспортную грузоперевозку. В случае магистральных полуприцепов, это не несет большой сложности за счет высоких скоростей составов и массовостью полуприцепов. На бездорожье с этим сложнее. Непредвиденные погодные условия, грязь, топь, резкая смена погоды, или обрушение ледовой переправы, заставляют перевозчиков стараться перевести за один раз как можно большее количество плетей. Поэтому, в таких условиях применяются полуприцепы тяжеловозного типа, имеющие в первую очередь большое количество осей, чаще с использованием односкатной ошиновки на крупногабаритных шинах. Рамное основание подобных транспортных систем, тоже не стандартные, имеющие развитый силовой каркас, ориентированный в пространстве, а не как у магистральных трубовозов, которые имеют весьма простой силовой каркас, с виде двух швеллеров. Профессиональный тяжелый трубоплетевоз имеет как правило сцепной гусь, подъёмного типа, особо высокой прочности, который имеет сцепной палец минимум 90 мм или даже 100, для сцепки с усиленным седельным устройством тяжелого тягача.
Для увеличения производительности полуприцеп для перевозки труб, часто используются системы механизированной загрузки, которые устанавливаются непосредственно на полуприцеп. Это позволяет водителю передвижного состава самостоятельно загружать, перегружать и выгружать трубы, балки, и любые другие в том числе сортиментные грузы, без привлечения авто крановых устройств. Ранее для этого применялся метод затаскивания с помощью лебедок, но это метод в настоящее время не применим, из-за наличия защитной изоляции фасок на концах труб.  Для перевозки изолированных труб, обычно применяют специализированные полуприцепы-трубовозы, с гидравлическими разгрузочными механизмами, обеспечивающими сохранность изолирующего слоя и подготовленных для сварки торцов труб при транспортировке, погрузке и разгрузке. Разгрузочно-погрузочный механизм состоит из двух отклоняемых консолей, расположенных по краям полуприцепа, с откидной головкой и гидравлическим приводом оборудования. С каждой стороны, производиться захвата трубы, или пакетов труб, с синхронным отклонением вбок для разгрузки. Для стабилизации полуприцеп оснащается опорными домкратами. Которые расширяют зону устойчивости полуприцепа. Полуприцеп трубоплетевоз может оснащаться и краном гидроманипулятором, для осуществления погрузочных операций, но большая масса труб, и наличие центра тяжести в пяти метровой точке трубы, заставляют применять мощные крановые гидравлические установки с грузоподъемностью 25 тонн на вылете в 3 метра. Что утраивает стоимость полуприцепа, и дополнительно нагружает его на 10 тонн.

Подбор транспортного тягового устройства, для работы полуприцепа в паре с тягачом, не менее ответственная задача, чем выбор трала трубовоза. Бездорожье, да при большой полезной нагрузке, требует использование мощного, обязательного многоосного седельного тягача, построенного на базе спецшасси, лучше вагонной или капотной компоновки. Мощность двигателя в ряде случаев не принципиальна, использование тяжелых полуприцепов на бездорожье, с использование колесных и гусеничных тяговых машин вполне доступна с мощностью двигателя 200-300 л.с. Важно иметь гидромеханическую трансмиссию, и большое передаточное число в приводных механизмах. Для подачи труб, непосредственно на линейные объектные строительные потоки ЛОСП, а это равнины с достаточно прочным грунтом, заболоченные и обводненные участки, горные участки и т.д., нашими клиентами используются специальные вездеходные транспортные машины.  Это специальные трактора высокой мощности Hayes Truck, Pacific Truck & Trailer Limited, в том числе имеющие шарнир рулевого управления рамы. В особо тяжелых случаях, возможно использование гусеничных тракторов Caterpillar.


Подняться вверх