Ваш заказ: 0 ед. техники »

Самосвалы с боковой разгрузкой

Для быстрого поиска воспользуйтесь фильтром каталога

Самосвалы с боковой или трехсторонней разгрузкой, популярные в России как сельскохозяйственные самосвалы, на деле являются более универсальные и даже производительнее чем классические автосамосвалы с задней разгрузкой.  В настоящий момент использование самосвалов с боковым разгрузом наиболее массово в сельскохозяйственном секторе, в силу удобства разгрузки, в том числе самосвального прицепа, тоже оснащённого боковой разгрузкой, что позволяет производить опустошение самосвальных бункеров без расцепки прицепа, а значит быстро и эффективно. Но ситуация меняется, и традиционные пользователи самосвальной техники начинают присматриваться и к таким самосвальным платформам, которые обеспечивают выгрузку на три стороны - две боковые и одну кормовую. На текущий момент самосвалы с боковой разгрузкой и разгрузкой кузова на три стороны, имеют своих представителей во всех сферах самосвальной саморазгружающейся техники, в том числе в использовании на общепромышленных и строительных работах, на узкоспециализированных грузоперевозках (сельское хозяйства, металлургия) и в качестве самосвалов для горной промышленности. В последней случае, это и самосвалы для открытой горной разработке, в том числе особо большой грузоподъемности, и самосвалы для закрытых горных работ - самосвалы туннельные, и самосвалы шахтные. Особое направление в продажах самосвалов с боковой разгрузкой, это гусеничные самосвалы, в том числе с шарнирным узлом поворота. Используемые в крайне ответвлённых местах, где требуется гарантированная проходимость в условиях типа осень-весна в Тундре. Рынок таких дорогих самосвальных механизмов на гусенице не велик, но тем не менее важен. В производственной гамме предприятий можно выделить гусеничные самосвальные машины малой массы с грузоподъемностью от 2 до 6 тонн, это BV206 Hagglunds и TL6, гусеничные думпера Wacker Neuson, а так же средней грузоподъемности производства Hitachi, и гусеничные самосвалы тяжелой серии Tracked Dumper Liebherr, Predator LT 400 Dumper, Caterpillar Terra Gator Track Dumper.
Помимо гусеничной самосвальной экзотики, наиболее массовое использование универсальных самосвалов на колесном шасси, с постройкой самосвала на базе стандартного грузового автомобиля, или на внедорожном спецшасси. Такие машины уже находят своих клиентов, в самых разных отраслях промышленности. Говоря о самосвалах с трех сторонней разгрузкой, следует в первую обращать внимание на особенность машины, которое уже обозначено - самосвальный кузов с разгрузкой на три стороны.  Если обобщать, и не обращать внимание, что самосвальные многосторонние кузова могут быть оснащены механизмом с одной боковой и одной кормой разгрузкой, то в своей основе такой кузов, имеет жестко днище, толщина которого и используемый сплав, позволяет грузить в такой кузов от легких фракций угля и зерна, до тяжелой каменой руды с падением из ковша экскаватора. В некоторых случаях днище 3-х стороннего кузова может быть оснащено системой обогрева выхлопными газами, или покрыто специальным скользящим покрытием для облегчения разгрузки в зимний период.     
Боковая и задняя разгрузка, осуществляется с помощью специальных бортов, конструкция которых бывает достаточно сложная, в силу большой длины и требуемой точности изготовления удерживающих замков, с одновременным удержанием и автоматической их разблокировкой. В некоторых конструкциях замок, или устройство для удержания бортов выполняется с простым механизмом, и открывается с помощью мускульной силы. Откидные борта для перевозки легких материалов, часто изготавливают из двух частей с верхней и нижней навеской. Задний борт в таких случаях выполнен из двух частей в виде распашных ворот с боковой навеской на стойках. Такие самосвалы мет свои имена - силовоз или зерновоз. Открывается и закрывается борт вручную. Преимуществом данной конструкции является возможность перевозки длинномерных грузов, а также возможность ручной разгрузки назад, без подъема платформы.  Более сложные конструкции бортов, состоящие из монолитного откидного щита, с автоматическими замками, используются как общепромышленные и иногда и специализированные самосвалы, в том числе для эксплуатации в карьерах. Плосковогнутые формы и цельная конструкция таких самосвальных совков иногда неотличима от самосвалов с задней разгрузкой. На производительность и удобство эксплуатации самосвалов с боковой и трёхсторонней разгрузкой, большое влияние оказывает конструкция бортов самосвала, их запоров, а также устройств управления запорами. Поэтому этой конструкции уделяется большое внимание. Плохие и ненадёжные замки борта, делают изоляцию кузова некачественной, что сказывается на рассыпании перевозимого груза. С учетом выполняемых автомобилем функций кузов может иметь задний, боковые или одновременно все три открывающихся борта. Заказчик может выбрать и менее универсальный самосвал - только с боковой разгрузкой, и только на одну сторону. Такая функция популярна у подземных шахтных самосвалов, когда по нормативным условиям эксплуатация рудника и ТУ выданной разработчикам машины, изготавливается кузов с односторонней разгрузкой, по причине не использования других сторон в течении срока службы, из за особенностей загрузки самосвал и разгрузки, не меняющихся в течении дорого времени. Такие самосвалы выпускают в шахтном и общепромышленном исполнении такие известные производители погрузочно-доставочные машин как Paus, Atlas Copco Minetruck. Яркой такой машиной, является самосвал с боковой разгрузкой Sandvik TH680 Supra грузоподъемностью в 80 тонн! Кузовов с боковой разгрузкой этой самосвальной машины, имеет защиту от подсыпания сгружаемого грунта под колеса, из-за чего машина часто не может тронуться с места, либо существует вероятность попадания острых камней под колеса машины. Поэтому многие модели самосвалов получают борта, подвешенные на нижних и верхних шарнирах. Нижние борта могут открываться и на 90° (вровень с днищем), и на 180°, и выполняет функцию защитного фартука и направляющих, что делает возможность сгруза руды или материалов на нескорое расстояние от самосвала. Верхний откидной борт выполняться обычным по конструкции. Интересное решение самосвальных кузовов с боковой разгрузкой показала компания ТОНАР, применив цельно-откидной борт с нижним шарниром.
Применяются, как правило такие самосвалы сложной конструкции в горных условиях добывающих предприятий, в тоннельном и мостовом строительстве. Отсутствие подъема кузова при разгрузке, крайне важно, если разгрузка происходит в тоннеле, в замкнутом объеме, или на сложной местности с переменным рельефом, когда подъем груженого кузова может вызвать деформацию рамы самосвала и его опрокидывание. Использование самосвального автопоезда, из самосвала тягача и прицепа, а то и нескольких самосвальных прицепов, делает неизбежным использование кузовов только ос боковой разгрузкой. Такие самосвальные кузова популярны на месторождениях и разработках, при небольших глубинах карьерах или при перевозке руды от добывающего предприятия, до перерабатывающего завода. Мощный тягач в таком режиме работы может перевозить многосоставной самосвальный поезд с суммарной грузоподъёмностью руды в 300 тонн и более, составляя конкуренцию железнодорожным думпкарам, которые имеют так же боковую разгрузку вагона.
Гидравлическое и подъемное оборудование таких самосвалов, включает в себя центральный подъемный телескопический гидроцилиндр, и замки для определения направления разгрузки. Управление подъемными механизмами осуществляется из кабины дистанционно. На некоторых большегрузных прицепах-самосвалах применяют сдвоенные платформы, при этом передняя разгружается вбок, а задняя - вбок и назад. Материал самосвальных кузов с многосторонней разгрузкой скорее традиционен, стальной. Геометрическая форма тоже простая - коробчатая, вследствие сложности приработки привалочных плоскостей откидных бортов. Но в тоже время такие кузова более технологичные, и имеют низкий центр тяжести.
Интересные решения бокового опрокидывания кузовов без использования откидных бортов, реализуются немногочисленными компаниями, как ТОНАР, CANTONI, и Schmitz. Это устройства бокового опрокидывания кузова в специальном устройстве - опрокидывателе, или модели с шарнирным закреплением кузова со стороны разгрузки и наличием на другой стороне гидроцилиндров подъема. С-образный роторный опрокидыватель, в конструкции цельносварного кузова, имеет на концах поворотные устройства, и специальные ролики опоры по нижнему периметру кузова. Сам самосвальный кузов в таком случае изготовлен по схеме полутруба. Поворотное гидравлическое устройство проворачивает на 90 и боле градусов кузов относительно рамы машины, с разгрузкой. Второй и более популярный вариант, это так называемый самосвальный кузов - думпкар. С механизмом саморазгрузки, включающий кузов, нижнюю раму, гидроцилиндры разгрузки, расположенные по стороне продольной оси самосвальной машины. Такой метод изготовления кузов позволяет создать прочный и надежный кузов, в том числе для эксплуатации в условиях карьера. Такие кузова могут устанавливаться не только на машины носители, но и прицепной состав, создавая многочленный автопоезд самосвальный с боковой разгрузкой. В случае разгрузки предельно больших масс, самосвал может оснащаться специальными аутригерами упорами для избегания излишней перегрузки одной стороны машины. Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара сделан многослойным.
Шасси носители самосвального оборудования вполне традиционны, техническому описанию машин, и имеют конструкцию на базе стандартных магистральных автомобилей, что реже для одиночек но довольно популярно для тяжелых автопоездов, как например Австралийские road train в составе мощного тягача с двигателем в 700-800 л.с. и прицепного состава из 6-8 прицепов самосвалов с боковой разгрузкой. В основном шасси носители трех сторон их самосвальных кузовов имеют колёсную формулу 6х6, для максимальной тяги на всех колесах и проходимости. Полноприводное исполнение подобных самосвалов есть следствие назначения таких машин - сельское хозяйство, горная индустрия и строительство промышленных объектов. Везде где требуется компактность, проходимость и независимость разгрузки кузова от дорожного профиля.

 


Подняться вверх