Ваш заказ: 0 ед. техники »
Техника
60 тн
400 л.с.
6x6
20 тн
ЭКСПОРТ ИМПОРТ В УСЛОВИЯХ САНКЦИЙ США И ЕВРОПЫ КОМПАНИЯ ДИЛЕР MAN ПРОДАЕТ НОВЫЕ И С ХРАНЕНИЯ И СО СКЛАДА ТЯГАЧИ ВЕЗДЕХОДЫ С ГАРАНТИЕЙ В РОССИИ, ПОСТАВКА ТАМОЖНЯ ВВОЗ ИЗ ЕВРОПЫ СЕДЕЛЬНЫХ ПОЛНОПРИВОДНЫХ ВЕЗДЕХОДОВ С ОДНОСКАТНОЙ ОШИНОВКОЙ ОТ БРОКЕРА, КАЛЬКУЛЯТОР ДОСТАВКИ И РАСЧЕТ ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ В КАЗАХСТАНЕ ВНЕДОРОЖНИКОВ MAN 6X6, ПОМОЩЬ ДОСТАВКЕ ЛИЗИНГ КРЕДИТ НА ТЕХНИКУ ДЛЯ БУКСИРОВКИ ПОЛУПРИЦЕПОВ ШТОРНЫХ ФУР ТРАЛОВ САМОСВАЛОВ БЕНЗОВОЗОВ ЭВАКУАТОРОВ, ОПЛАТА НА НАЛИЧНЫЙ И БЕЗНАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ, ОФОРМЛЕНИЕ РАЗРЕШЕНИЙ И ЛИЦЕНЗИЙ, УПЛАТА НАЛОГОВ НДС И УТИЛИЗАЦИОННЫЙ СБОР.
Седельный тягач MAN - это грузовой полноприводный автомобиль, предназначенный для буксировки полуприцепа, вместе они образуют седельный автопоезд. Сочетание тягача и полуприцепа позволяет эксплуатировать транспортное средство с высокой эффективностью, благодаря возможности перевозки большой массы груза, и наличия в конструкции узла сочленения что повышает надежность конструкции и улучшает манёвренность транспортного средства. Серия тягачей полноприводного исполнения с 3 приводными осями марки MAN 35.400 6x6 используются в основном на бездорожье, на грунтовых дорогах, отсыпках. Например, при работе в составе самосвального автопоезда на местных перевозках грунта или щебня, тягач MAN 35.400 применяют благодаря полному приводу 6х6. Тягач для буксировки грузовых самосвальных прицепных ТС построен на особо прочном шасси с мощной пружиной подвеской, с увеличенным дорожным просветом и короткой (дневной, без спального места) кабиной, рассчитанной на местные короткие плечи обкатки, в условиях карьеров, и прочих работ на открытых горных работах. По причине невысоких скоростей внедорожного тягача, буксировщик не оборудован аэродинамическими приспособлениями, имеет подвеску без стабилизаторов. Наоборот, кабина компактная, расположена максимально близко к земле, что упрощает конструкцию подрессоривания и облегчает вход-выход.
Специальная тяжеловозная трансмиссия тягача с диапазонной гидропередачей ZF Transmatic WSK и ручным переключением облегчает работу в тяжеловозном автопоезде при движении на бездорожье, в горах, карьерах. Система Transmatic не допускает пробуксовку колес, увеличивает крутящий момент двигателя в 3 раза по необходимости, работает в режиме гидродинамического тормоза замедлителя. Тягач применяется в качестве буксировщика тралов тяжеловозов, модульных полуприцепов, полуприцепов самосвальных, цистерн бензовозов и нефтевозов, труб большого диаметра на трубоплетевозах, лесовозных автопоездов. В качестве силовой установки тягача выступает надежный и мощный дизельный двигатель водяного охлаждения MAN D2538 MTX Turbo мощностью 400 л.с. Мосты тягача неразрезные, с бортовыми планетарными редукторами оборудованы блокировками дифференциалов. В комплектацию тягача входит гидравлическая тяговая лебедка самоэвакуации Rotzler тягой 15 тс.
MAN 35.400 6x6 сцепное оборудование |
|
---|---|
Назначение седельного тягача: седельный тягач с полноприводной трансмиссией и односкатной ошиновкой разработан для проведения тяговых работ с помощью установленного сцепного узла типа ССУ для буксирных работ по технологии «тягач + полуприцеп». Тягач имеет усиленную конструкцию, рассчитанную для тяжелой формы работ - буксировка тралов тяжеловозов, выполнение самосвальных работ в паре с полуприцепом самосвалом, для работы тяговых и буксировочных в лесной добывающей промышленности, в секторе добычи нефти и газа. Тягач оснащен тяговой гидравлической лебедкой для проведения самопогрузочных и тягового-эвакуационных работ. |
|
Тип ТС |
седельный тягач |
Допустимая масса полуприцепа, кг |
60000 |
Основное сцепное устройство | ССУ JOST JSK38G |
Диаметр сцепного пальца, дюймов/см | 3.5/90 |
Артикуляция ССУ | в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы |
Углы прокачки, ° |
в продольной проекции 30, в поперечной 14 |
Надрамник ССУ | JOST 505MP |
Высота сцепки, мм |
1650 |
Лебедка |
Rotzler HZ150 |
Расположение |
По центру рамы, с выводом троса в переднюю и кормовую часть тягача |
Канат, мм |
диаметр 17 мм, длинна 60 метров |
Тяговое усилие, тонн | 15 |
Подключение прицепа |
все необходимые пневматические, электрические и сигнальные |
MAN Параметры геометрической проходимости |
|
---|---|
Угол въезда |
45° |
Угол съезда | 47° |
Угол бокового опрокидывания |
45° |
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м |
1,5 |
Максимально преодолеваемый уклон |
32% |
Преодолеваемая стена, см |
80 |
Преодолеваемый ров, см |
60 |
MAN 35.400 шасси седельного тягача |
|
---|---|
Тип шасси седельного тягача: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку сцепного седельного и буксировочного оборудования. Шасси с усиленной конструкцией серии HD для тяжелых условий эксплуатации с возможностью проведения тяговых работ, в том числе особо большой грузоподъемности. Компоновка спецшасси вагонная, с размещением МТО в пределах колёсной базы между первым и вторым мостом. Шасси имеет специальную широкую раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины. |
|
Компоновка шасси |
Вагонная, с расположением двигателя позади кабины |
Габаритные размеры ДхШхВ, мм |
8000х2500х3041 |
Тип рамы |
жесткого типа, с балочным профилем лонжеронов |
Габаритные размеры рамы ШЛхВЛхТЛхПЛ, мм | 890х345х8(х2)х104 |
Поперечины рамы | трубчатые |
Сцепные петли | 4х25 + 1х45 тонн спереди, и 4х25 тонн сзади |
Сцепная система быстрой эвакуации | STANAG 4478E Recovery Eyes |
Бампер | стальной 5 мм типа "лыжа" |
Колесная база, мм |
3800+1400 |
Колея колес, передних/задних, мм | 2050 |
Дорожный просвет, мм |
461 |
Радиус разворота (от стены до стены), м | 20 |
Снаряженный вес, кг |
10000 |
Масса полезной нагрузки, кг | 20000 |
Полная масса, кг | 30000 |
Допустимая масса полуприцепа, кг | 60000 |
Объем топливного бака, л | 800 |
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км | 39 |
Максимальная скорость, км/ч | 95 |
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч | 4 |
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7) | 22.5 |
Температурный режим эксплуатации | -50° до +50° |
Дорожные условия | Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории |
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА |
|
Тип двигателя: для поступательного движения тягача и обслуживания систем шасси включая подачу масла на привод гидравлической лебедки используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. |
|
Производитель |
MAN |
Серия | D2538 MTX Turbo |
Расположение | Спереди в базе за кабиной, продольно, выше уровня рамы |
Конструкция двигателя |
с туннельным блоком жесткого типа, с жидкостным охлаждением |
Объем цилиндров, л |
12,8 |
Конструктивная форма | V-образная форма с углом развала цилиндров 90° |
Рабочий цикл | 4 такта |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 125/130 |
Степень сжатия | 17:1 |
Количество клапанов на цилиндр, шт | 2 |
Турбокомпрессор | KKK 3LDZ |
Привод |
За счет энергии отработанных газов |
Охлаждение наддувочного воздуха |
Теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух» |
Мощность, л.с./об.мин |
400/2100 |
Крутящий момент, Nm/об.мин |
1650/1200-1600 |
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин | 198 |
Топливо и смеси |
смесь для зимы 60% дизельного топлива и 40% керосина, или 70% дизельного топлива и 30% бензина |
Тип топливного насоса | рядный механический многоплунжерный ТНВД Bosch |
Тип впрыска |
непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок |
Впуск воздуха |
С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности |
Выпуск газов |
вниз влево |
Объем масла двигателя, л | 35 |
Экологический стандарт (по требованию) | Tier (Евро-1, 2, 3, 4) |
Мощность моторного тормоза, кВт | 250 |
Зимний старт |
Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева |
ТРАНСМИССИЯ | |
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес 6х6, по типу полный постоянный привод всех колес с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер. |
|
Тип трансмиссионной передачи |
картерный моноблок гидромеханической передачи, сцепления, КПП и РК |
Гидротрансформатор | Zahnrad Fabrik WSK Transmatic 360 |
Тип | одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки с использованием автоматической трансформацией момента |
Расположение моноблока |
сблокирован с двигателем |
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах | 1:1-3:1 |
Охлаждение | Теплообменным радиатором по схеме «масло-воздух» |
Коробка смены передач, марка-модель |
Zahnrad Fabrik Getriebe S6-90 |
Тип |
механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором |
Переключение передач |
с ручным селективным переключением кулисой переключения передач |
Количество передач вперед/назад |
6/1 |
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача Задний ход 1 |
7.37:1 3.63:1 2.41:1 1.70:1 1.27:1 1.00:1 5.99:1 |
Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности, км/ч | 4-95 |
Раздаточная коробка |
ZF A800/3D |
Тип |
Интегрированная планетарная, одноступенчатая |
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента | 1,02:1 |
Распределение момента между передним мостом и задними осями | 1:1,78 |
Трансмиссионный тормоз |
встроенный в гидротрансформатор |
Мощность тормоза-ретардера, кВт | 300 |
Объем масла КПП |
45 |
PTO Power take-off (отбор мощности) количество | 1 |
Тип ВОМ | независимого типа |
Привод ВОМ | от двигателя |
Насос | Parker pump F11-39 |
Давление, bar | 420 |
Производительность насоса, л/мин | 78 |
Объем масла в гидробаке, л | 150 |
Колесные мосты и шины | |
Тип ходовой части: специальная, рычажно-пружинная с большим ходом колеса 520 мм для внедорожной эксплуатации с возможностью установки широкопрофильных крупногабаритных шин. Подвеска отличается высокой плавностью хода и возможностью быстрого оперативного полевого ремонта за счет уникальной конструкции. |
|
Количество осей |
3 (1+2) |
Осевая формула |
6х6 |
Тип мостовых балок |
Специальные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов центральной |
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий) |
MAN VA7-0750M / 10000 |
Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий) |
Mercedes-Benz HM 7/12-DSG-6,5 / 15000 |
Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий) |
Mercedes-Benz HM 7/6-DS-6,5 / 15000 |
Передаточное число главной передачи | 6,734:1 |
Подвеска мостов |
взаимозаменяемая на всех осях с использованием винтовых цилиндрических пружин, с прогрессивной характеристикой, совмещенные с длинноходными амортизаторами двух стороннего действия KONI |
Пружины |
диаметром стального прутка пружины 37 мм, длина пружины без полезной нагрузки 520 мм, диаметр 260 мм |
Гидравлические амортизаторы | Диаметр трубы амортизатора и гидравлической стойки 98 мм, длина 830 мм |
Размещение упругих систем амортизации | вынесенного типа, с максимально близким размещением к ступице и раздельным расположением пружины и амортизатора |
Диски | Lemmerz 10.00 V-20 стальные 3-х компонентные |
Шины | Michelin XZL 16 R20 (1413х490) |
Ошиновка | односкатная |
Количество колес | 6+1 |
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
Марка-модель |
ZF DC 8070 |
Положение рулевой колонки | Левое LHD |
Угол поворота передней оси | 28° |
Давление в системе, bar | 150 |
Тип рулевого редуктора | гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор |
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм | 1000 |
Рулевое управление с редуктором поворота и гидравлическим усилением, с подачей усилия с помощью рулевой сошки на горизонтальный маятниковой рычаг, расположенный за первым мостом, соединяющий поперечными рулевыми тягами поворотные цапфы. Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса, установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы. |
|
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
Тип привода главной системы торможения |
Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия |
Система контроля торможения | Антиблокировочная система АБС, ABS |
Производитель тормозов | MAN-Wabco S-cam |
Тип тормозного механизма |
Барабанный, с колодочными тормозами |
Размеры тормозного барабана, мм | 420х180 |
Количество тормозных механизмов, шт | 6 |
Объем воздушных ресиверов, л | 300 |
Воздушный компрессор | Knorr |
Воздушный компрессор производительность, л/мин | 650 |
Осушитель | сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль |
Количество контуров | 4 |
Количество внешних линий | 2 |
Количество энергоаккумуляторов | 4 |
Дополнительная система торможения, тип | двигателем |
Привод | пневматический, компрессионный |
Мощность торможения, кВт | 250 |
Дополнительная система торможения, тип | гидравлический замедлитель |
Привод | не изнашиваемый |
Мощность, кВт | 300 |
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
Напряжение, В |
24 |
Предохранители | многоразовые |
Генератор, В/А |
28/100 |
Мощность, кВт | 2,8 |
Инвертор | 24-220 В |
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч |
4/220 |
Стартер, kW | 6,5 |
Внешняя разводка | два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный |
кабина |
|
Тип |
Безкапотной компоновки, с ровным полом трехместная без спального места, с повышенной теплоизоляцией |
Конструкция кабины |
стальная, с жесткой подвеской |
Ветровое стекло |
стекло плоское, разделено на две равные взаимозаменяемые части, атермальное с электрической системой подогрева |
Салон | комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования |
Система климатического контроля |
Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха |
Кресло водителя | ISRI с пневматической подвеской |
Дополнительная Комплектация |
|
---|---|
Система контроля за давлением в шинах |
MAN CTIS |
Назначение |
Изменение давления в шинах для повышения опорной поверхности, а так же для защиты в случае прокола. Давление в каждой шине контролируется независимо. |
Траковые гусеничные цепи | Olofsfors |
Назначение |
снижение удельного давления задних мостов, при увеличении тягового усилия |
Тип |
модель траковых стальных гусеничных цепей определяется условиями эксплуатации и установленными шинами |
Адаптер для безопасной и быстрой эвакуации | STANAG 4478E Recovery Eyes |
Назначение |
быстрая и безопасная эвакуация автобуса методом частичной полу-погрузки |
Шины |
Возможна установка шин Michelin и Trelleborg с шириной протектора от 500 до 800 мм с посадочным диаметром от 20 до 26,5 дюймов с общим габаритным диаметром до 1500 мм |
Диски |
Возможна установка разборных составных дисков и дисковых колёс типа Trilex производства Lemmerz, Kronprinz, Trelleborg, включая алюминиевые разборные диски с бэдлоком Hutchinson |
система пожаротушения |
MAN Special eXtreme Truck 35.400 - это внедорожный тягач экстремальной проходимости, предназначенный для эксплуатации на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью любой категории в сложных погодно-климатических условиях от - 50° до + 50° по Цельсию. Конструкция машины оптимизирована для тяжелой эксплуатации и предназначена для работы в составе автопоездов полной массой свыше 100 тонн. Использование данного тягача позволяет решить проблему по доставке тяжелых, крупногабаритных грузов, в том числе тяжелых бульдозеров и экскаваторов в отдалённые места. Высокая мощность тягача, и совершенная трансмиссия допускает движение тягача в горных условиях, и открытых горных разработках.
Тягач использует самоходную платформу вездехода, с установленным оборудованием для сцепки тягача с ответной частью полуприцепа, для тяжелых условий построен на базе спецшасси, специально построенной колесной машины с седельно-сцепным устройством. Тяговое шасси, производства концерна MAN, с общим конструктивным дизайном машины отличается мощной конструкцией, с применением проверенных классических решений для тяжелых пневмоколесных тракторов, с упрощённым дизайном, и отсутствием сложной электроники. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - перевозке и транспортировке тяжелых грузов на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети.
Использование седельного внедорожного тягача: внедорожный седельный тягач MAN Special eXtreme Truck эксплуатируется в основном как маневровый тяговый трактор, на логистических операциях при работе с тяжелыми грузами, с областью эксплуатации - тяжелые условия бездорожья, сельское хозяйство, лесная промышленность, горная промышленность, добыча нефти и газа. Во всех случаях тягач используется в паре с полуприцепами с грузовой площадкой, это бортовые тралы, низкорамные, высокорамные многоосные полуприцепы, универсальные турбовозные и лесовозные полуприцепы. В качестве специальных прицепных устройств, для сцепки с тягачом MAN используются карьерные многоосные самосвальные секционные поезда, полуприцепы с буровой платформой, ёмкости и цистерны общего назначения типа техвода, для светлых нефтепродуктов, так и специальные - вакуумные.