Ваш заказ: 0 ед. техники »
Техника
ВНЕДОРОЖНЫЙ ТЯГАЧ ВЕЗДЕХОД VOLVO 6x6 ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ ВВОЗ В РОССИЮ, ТАМОЖНЯ ВВОЗ В РОССИЮ ТЯГАЧЕЙ ВОЛЬВО 6х6 В ЛИЗИНГ, ПОСТАВКА В КРЕДИТ ИЗ ЕВРОПЫ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАВОЗА, ТАМОЖНЯ VOLVO ТЯГАЧЕЙ ТЯЖЕЛОВОЗОВ ВЫДАЧА ПТС, УПЛАТА ВСЕХ НАЛОГОВ, ОПЛАТА УТИЛИЗАЦИОННОГО СБОРА.
Седельные внедорожные тягачи Шведского производства Volvo серии NL являются специализированным продуктом, разработанные для тяжелых условий, тягачи Volvo NL10 имеют мощную силовую конструкцию и главное компоновку, которая удовлетворяет требования бездорожья - капотную. Капотный тягач или тягач с вынесенным двигателем впредь кабины, но в пределах колёсной базы автомобиля позволяет упростить подвеску кабины водителя, уменьшить нагрузку на передний приводной мост тягача, и облегчить ремонт и обслуживание машины. Седельный тягач оснащен мощной двух лонжеронной рамой, с самым толстым листом среди всех дорожных тяговых машин 14 мм плюс усилитель 7 мм. Привод седельного тягача полный, 6х6 с подключаемым передним мостом. Штатные шины крупногабаритные односкатные размерности 14.00 R20. Возможна комплектация тягача с различными шинами на передней оси и задней тележки, это 395/85 R20 и 525/65 R20.5 (20.5 R20.5). Такая установка шин позволяет максимально эффективно использовать мощное шасси на бездорожье. В состав трансмиссии входит мощный инструмент для преодоления бездорожья и работе с полуприцепами большой массы - это гидромеханическая коробка перемены передач с ручным переключением. Двигатель тягача промышленный и надежный дизель Volvo TD101GA мощностью 320 л.с. Мощности двигателя достаточно для медленной тяговой работы, в том числе с такими прицепными устройствами как полуприцеп самосвальный, низкорамный трал, высокорамный тяжеловоз.
Внедорожный тягач может оснащаться большим количеством дополнительного оборудования. В качестве опции предлагаются тяговые и эвакуационные лебедки, специальное устройство UnderLift для проведения эвакуации и спасения транспорта. Машина может оснащаться гидрофикацией и кранами манипуляторами, и прочими погрузочными и грузоподъемными механизмами.
Оборудование седельного тягача |
|
---|---|
Назначение седельного тягача: основное назначение автомобиля - это выполнение тяжелых буксировочных работ на бездорожье в режиме трактора-тягача, а также проведение эвакуационных и спасательных работ. |
|
Тип ТС | седельный тягач |
Основное сцепное устройство |
ССУ JOST JSK38G |
Диаметр сцепного пальца, дюймов/см | 3.5/90 |
Артикуляция ССУ | в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы |
Углы прокачки, ° |
в продольной проекции 30, в поперечной 14 |
Надрамник ССУ | JOST 505MP |
Высота сцепки, мм |
1650 |
Лебедка (опция) |
Rotzler HZ150 |
Расположение | По центру рамы, с выводом троса в переднюю и кормовую часть тягача |
Канат, мм | диаметр 17 мм, длинна 60 метров |
Тяговое усилие, тонн |
15 |
Подключение прицепа | все необходимые пневматические, электрические и сигнальные |
Сцепная система быстрой эвакуации | Recovery Eyes 2х25 + 1х45 тонн спереди, и 2х25 тонн сзади |
Volvo NL10 6x6 автомобильное капотное шасси |
|
---|---|
Тип колёсного шасси: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку тягового оборудования, и выполнении тяговых и буксировочных работ в экстремальных условиях пересечённой местности. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного типа. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины высокой грузоподъемности. |
|
Тип |
Колесное самоходное моторизированное шасси |
Компоновка шасси |
Капотная, с расположением двигателя перед кабиной |
Габаритные размеры ДхШхВ, мм |
7712х2400х3050 |
Тип рамы |
жесткого типа, из двух прямых продольных С-образных балок с усилителем |
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм | 430х14х85 |
Лонжерон усилитель, толщина в мм |
7 |
Расстояние между лонжеронами, мм | 800 |
Поперечины рамы | штампованные |
Сцепные и эвакуационные петли | 2х25 + 1х40 тонн спереди, и 2х25 тонн сзади |
Сцепная система быстрой эвакуации | STANAG Recovery Eyes |
Бампер | стальной 5 мм |
Колесная база, мм |
4550+1370 |
Колея колес, передних/задних, мм | 2060/2055 |
Дорожный просвет перед/зад (на шинах 14.00 R20), мм |
460/380 |
Радиус разворота (от стены до стены), м | 18 |
Масса снаряженного автомобиля, кг |
9000 |
Масса полезной нагрузки, кг | 25000 |
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг |
34000 |
Распределение нагрузки при полной массе, кг |
8000 26000 |
Допустимая полная масса буксируемого полуприцепа по всем видам дорог и местности, кг |
65000 |
Допустимая полная масса буксируемого полуприцепа на дорогах, допускающих нагрузку на ось более 10 тс, кг |
95000 |
Объем топливного бака, л | 400 |
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км | 32 |
Максимальная скорость движения, км/ч | 90 |
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч | 3 |
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7) | 21 |
Угол въезда |
39° |
Угол съезда |
38° |
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м |
1 |
Температурный режим эксплуатации | -50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С |
Дорожные условия | Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м |
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА |
|
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси включая гидравлического оборудования используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, и его смесей с бензином и керосином. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха. |
|
Производитель |
Volvo |
Серия | TD101 GA |
Расположение | Спереди под капотом в колесной базе, продольно |
Конструкция двигателя |
внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов |
Объем цилиндров, л |
9.6 |
Конструктивная форма | R-образная рядная компоновка 6 цилиндров |
Рабочий цикл | 4 такта |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 120.65/140 |
Степень сжатия | 15:1 |
Количество клапанов на цилиндр, шт | 2 |
Номинальная мощность, л.с./об.мин |
320/2200 |
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин |
1200/1400 |
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин | 198 |
Турбокомпрессор | Holset HX55 |
Количество | 1 |
Привод |
За счет энергии отработанных газов |
Охлаждение наддувочного воздуха |
Теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух» с принудительной протяжкой воздуха |
Впуск воздуха |
С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности |
Система смазки двигателя |
смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике |
Объем масла двигателя, л |
31 |
Охлаждение |
жидкостная под давлением в радиаторах |
Объем ОЖ, л | 50 |
Топливо |
смесь для зимы 60% дизельного топлива и 40% керосина, или 70% дизельного топлива и 30% бензина |
Тип топливного насоса | рядный механический многоплунжерный ТНВД Bosch с механическим регулятором |
Тип впрыска |
непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок |
Впуск воздуха |
С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности |
Выпуск газов |
вниз |
Экологический стандарт (по требованию) | Tier (Евро-1, 2, 3, 4) |
Мощность моторного тормоза, кВт | 200 |
Зимний старт |
Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева |
ТРАНСМИССИЯ | |
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес 6х6, по типу полный привод с подключаемой первой осью по требованию, с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. |
|
Тип трансмиссионной передачи |
раздельная система из картера механической передачи соединённой карданным валом с раздаточной коробкой |
Механизм переключения |
механический, с ручным селективным переключением |
Сцепление |
гидротрансформатор |
Производитель |
Zahnrad Fabrik WSK Transmatic 400 |
Тип | одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки и с использованием автоматической трансформацией момента |
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах | 1:1-2.5:1 |
Охлаждение ГТР | Теплообменным радиатором по схеме «масло-вода» |
Тормозная мощность, кВт | 400 |
Коробка смены передач, марка-модель |
Volvo R62 |
Тип |
механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором |
Количество передач вперед/назад |
8/1 |
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача Задний ход 1 |
10.60 7.40 5.20 3.93 2.70 1.89 1.32 1.00 9.71 |
Раздаточная коробка |
Volvo FD6 |
Тип |
выносного типа, вальная, одноступенчатая |
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента | 1,03:1 |
Распределение момента между передним мостом и задними осями | 1:1,78 |
Карданная передача |
Открытого типа, количество валов 4 |
PTO Power take-off (отбор мощности) количество | 1 |
Тип ВОМ | PTO N130R независимого типа |
Привод ВОМ | от коробки отбора мощности |
Насос | Parker pump F11-39 |
Давление, bar | 420 |
Производительность насоса, л/мин | 78 |
Объем масла в гидробаке, л | 150 |
Колесные мосты и шины | |
Тип ходовой части: трехосная мостовая схема привода колёс с использованием колёсных неразрезных мостов и стальной подвески с применением многолистовых рессор. |
|
Движитель |
колесный |
Количество осей |
3 (1+2) |
Осевая формула |
6x6 |
Тип мостовых балок |
Специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов |
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий) |
ZF RPL-5500R / 8000 |
Подвеска переднего моста | с использованием многолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия, со стабилизатором поперечной устойчивости |
Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий) |
EATON-Fuller RTN 372FR / 16500 |
Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий) | EATON-Fuller RTN371BA / 16500 |
Подвеска задних мостов |
два кормовых моста образуют балансир подвески с центральной осью качания с использованием рессор в виде опорной балки качания и нижних реактивных рычагов, плюс верхний А-образный рычаг |
Передаточное число главной передачи | 5,41:1 |
Диски |
Бездисковые TRILEX с разборными сегментированными ободами |
Шины | Бескамерные Michelin XZL 14.00 R20 |
Ошиновка | односкатная на передней и задней оси |
Количество колес | 6+1 |
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
Марка-модель |
ZF 8098 |
Положение рулевой колонки | Левое LHD |
Тип |
интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем |
Угол поворота передней оси и второй |
32° |
Насос |
шестеренчатого типа, установлен на двигателе |
Давление в системе, bar | 150 |
Тип рулевого редуктора | гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор |
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм | 900 |
Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы. |
|
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
Тип привода главной системы торможения |
Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия |
Система контроля торможения | Антиблокировочная система АБС, ABS |
Производитель тормозов | Wabco S-cam |
Тип тормозного механизма |
Барабанный, с колодочными тормозами |
Размеры тормозного барабана, мм | 420х180 |
Количество тормозных механизмов, шт | 6 |
Объем воздушных ресиверов, л | 160 |
Воздушный компрессор | Knorr |
Воздушный компрессор производительность, л/мин | 900 |
Осушитель | сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль |
Количество контуров | 4 |
Количество внешних линий | 2 |
Количество энергоаккумуляторов | 4 |
Стояночный тормоз |
с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси |
Дополнительная система торможения, тип | двигателем |
Привод | пневматический, компрессионный |
Мощность торможения, кВт | 200 |
Трансмиссионная система торможения, тип |
гидравлический замедлитель |
Привод | не изнашиваемый |
Мощность торможения, кВт | 400 |
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
Напряжение, В |
24 |
Предохранители | многоразовые |
Генератор, В/А |
28/60 |
Мощность, кВт | 1.5 |
Инвертор | 24-220 В |
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч |
4/190 |
Стартер, kW | 6 |
Внешняя разводка | два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный |
кабина |
|
Тип |
Капотной компоновки двухместная со спальным местом, с повышенной теплоизоляцией |
Конструкция кабины |
стальная, с жесткой подвеской |
Ветровое стекло |
стекло плоское, атермальное с электрической системой подогрева |
Салон | комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования |
Система климатического контроля |
Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха |
Кресло водителя | ISRI с пневматической подвеской |
VOLVO NL10 MT внедорожный седельный тягач тяжеловоз с колесной формулой 6х6 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 95 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.
Капотная компоновка тягача Volvo имеет преимущества перед компоновкой «кабина над двигателем»: в плавности хода, удобстве доступа в кабину, устойчивости тягача, меньшей загрузки переднего моста и как следствие высокой проходимости, отсутствию сложной системы амортизации кабины благодаря низкой посадке. Ещё одно немаловажное преимущество капотного тягача Volvo - его пассивная безопасность. Допускается работа тягача в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай). Тягач применяется для буксировки полуприцепов, тралов тяжеловозов, трейлеров, самосвальных полуприцепов, полуприцепов цистерн, тягач-буксировщик аэродромный. Серия VOLVO MT представляет собой модификацию для тяжелых условий, и отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью.