Ваш заказ: 0 ед. техники »
Техника
100 тн
10 тн
420 л.с.
6x4
26 тн
Дорожный седельный тягач Seddon Atkinson (Седдон Аткинсон, Великобритания) с колесной формулой 6х4 предназначен для работы в составе автопоездов полной массой до 100 тонн, преимущественно в сцепке с низкорамными грузовыми платформами или тралами тяжеловозами. Для этого тягач седельный имеет низкую раму, под низкорасположенный сцепной палец полуприцепа, усиленно седло под 3.5 дюймовый шкворень, мощную раму и проверенные колесные мосты Rockwell RT с медленной главной передачей 5.86:1. Тягач для операций по загрузке-выгрузке техники и оборудования с трала имеет устройство для самостоятельной затяжки в виде кабельной барабанной тросовой лебедки с гидравлическим приводом, расположенная позади кабины водителя. Двигатель тягача специальный индустриальный дизель Cummins развивающий мощность в 420 л.с. при 14 литровом рабочем объеме. Тягач имеет простую и надежную конструкцию, рассчитанную на работу в тяжелых условиях низких температур. Тягач преимущественно эксплуатируется на магистральных дорогах, с возможностью съезда на грунтовые и технологические дороги. В базовой комплектации седельный тягач тяжеловоз оснащен канатной тягой гидравлической лебедкой.
Седельный тягач предназначен для выполнения тяговых и буксировочных работ в сложных условиях эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Тягач тяжеловоз применяется для перевозки полуприцеп платформ, тралов тяжеловозов, цистерн на базе полуприцепов, а также различного тяжелого и негабаритного груза. Высокая мощность и грузоподъемность делает идеальный тягач для работы в качестве ведущего буксировщика тяжелых самосвальных полуприцепов.
Seddon Atkinson Strato T3 тягач для полуприцепов |
|
---|---|
Назначение седельного тягача: седельный тягач для дорожных тяговых работ использует шасси с приводом 6х4 с установленным сцепным узлом типа ССУ для буксирных работ по технологии «тягач + полуприцеп», для сцепки с ответной частью полуприцепного состава. Тягач имеет усиленную конструкцию, рассчитанную для тяжелой формы работ - буксировка тралов тяжеловозов, выполнение самосвальных работ в паре с полуприцепом самосвалом, для работы тяговых и буксировочных в лесной добывающей промышленности, в секторе добычи нефти и газа. |
|
Тип ТС |
седельный тягач |
Допустимая масса полуприцепа, кг |
90000 |
Основное сцепное устройство |
ССУ JOST JSK38G |
Диаметр сцепного пальца, дюймов/см |
3.5/90 |
Артикуляция | в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы |
Углы прокачки, ° | в продольной проекции 30, в поперечной 14 |
Надрамник ССУ |
JOST 505MP с рампой |
Дополнительное сцепное устройство |
два ТСУ крюкового типа Rockinger (спереди и сзади) 50 мм |
Петли для эвакуации |
2х30 тонн спереди и сзади |
Лебедка |
Rotzler HZ150 |
Расположение |
за кабиной, вывод троса на корму |
Канат |
диаметр 18 мм, длинна 60 метров |
Тяговое усилие, тн |
15 |
Подключение прицепа |
все необходимые пневматические, электрические и сигнальные |
Seddon Atkinson Strato T3 колесное шасси тягача |
|
---|---|
Тип транспортного средства: трехосное шасси безкапотной компоновки с кабиной, рассчитанной на дальние поездки. Колесное шасси седельного тягача имеет усиленную конструкцию, рассчитанную на тяжелые грузовые работы.
|
|
Компоновка шасси |
Безкапотная, с расположением кабины над двигателем и осевой формулой 1+2 |
Тип рамы | жесткого типа, лонжеронная |
Габаритные размеры тягача ДхШхВ, мм |
6748х2500х3338 |
Габаритные размеры рамы ШЛхВЛхТЛхПЛ, мм |
870х300х9х100 |
Высота сцепки ССУ, мм | 1550 |
Колесная база, мм |
4050 |
Колея колес перед/зад, мм | 2016/1844 |
Дорожный просвет (перед/зад), мм |
260/290 |
Радиус разворота, м | 6.75 |
Снаряженный вес, кг |
10000 |
Допустимая нагрузка на ССУ, кг |
26000 |
Полная масса тягача, кг | 36000 |
Допустимая масса полуприцепа, кг |
90000 |
Максимальная скорость, км/ч | 110 |
Объем топлива в баке, л |
425 |
Температурный режим эксплуатации |
-50° до +50° С |
Дорожные условия |
Магистральные и грунтовые твёрдые дороги |
Cummins дизельный ДВИГАТЕЛЬ |
|
Тип двигателя: поршневой высокомощный четырехтактный дизель Cummins с рядной архитектурой 6 цилиндров и системой нагнетания воздуха высокого давления с помощью газоприводного нагнетателя с системой охлаждения наддувочного воздуха. |
|
Марка, модель |
Cummins N14 |
Расположение |
Спереди под кабиной, над передней осью |
Рабочий цикл | 4 такта |
Конструктивная форма | R-образная форма 6 цилиндров |
Количество выпускных клапанов на цилиндр, шт | 4 |
Объем цилиндров, л |
14 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 140/152 |
Мощность, л.с./об.мин |
420/2100 |
Крутящий момент, Nm/об.мин |
1950/1200-1550 |
Степень сжатия | 16.5:1 |
Турбонагнетатель |
Holset |
Тип впрыска |
непосредственный, с помощью механического многоплунжерного ТНВД |
Расход топлива, g/Kw.h | 231 |
Охлаждение | с теплообменниками для воды двигателя и масла двигателя |
Зимний прогрев | с помощью подогревателя всех контуров охлаждения силовой передачи и топливной магистрали |
Впуск | с трехступенчатой системой фильтрации |
Выпуск | прямой, с передним глушителем и искрогасителем |
Вентиляция картера | открытая |
Экологический стандарт (по требованию) | Tier |
Объем масла двигателя с учетом системы фильтрации, л |
42 |
Объем системы ОЖ, л | 40 |
Eaton-Fuller Twin Splitter ТРАНСМИССИЯ |
|
Тип: постоянный привод колес по осевой формуле 6х4 (привод на колеса задней тележки), с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. |
|
Коробка передач, марка-модель |
Eaton-Fuller TS13612 |
Тип |
механическая трехвальная, синхронизированная с гидравлическими фрикционами |
Конструкция | Twin Splitter |
Метод переключения передач |
ручной, с 4 режимами движения и приключением внутри каждого режима 3-х передач без использования сцепления |
Количество передач вперед/назад | 12/3 |
Номер передачи |
передаточное число |
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача 9 передача 10 передача 11 передача 12 передача Задний ход 1 Задний ход 2 Задний ход 3 |
14.88 11.59 9.10 6.98 5.44 4.27 3.40 2.65 2.08 1.63 1.27 1.00 13.82 10.76 8.45 |
Сцепление |
Eaton-Fuller Twin Plate Heavy Duty XL |
Тип |
Усиленное, двухдисковое с керамическими накладками |
Диаметр дисков, мм |
400 |
Power Takeoff (система отбора мощности) |
Chelsea/Dana 270 Series |
Передаточное число |
1,47:1 |
Масло КПП, л | 19 |
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
|
Марка-модель |
Rockwell |
Тип усилителя | гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор с изменяемым передаточным числом редуктора |
Положение рулевой колонки | Левое LHD |
Угол поворота передней оси | 28° |
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм | 950 |
Двухконтурное рулевое управление с редуктором поворота и гидравлическим усилением, с подачей усилия с помощью рулевой сошки на левое колесо, и привода поворота с помощью гидравлического цилиндра второго контура на правое колесо. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса, установленного на коробке передач. |
|
Колесные мосты и шины |
|
Колесные мосты тягача зависимого типа, устройства связывают между собой правое колесо и левое колесо оси, с передачей и трансформацией момента с помощью редукции главной передачи. |
|
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый) |
Rockwell I-beam FF961 / 9000 |
Подвеска моста |
на двух листовых стальных рессорах и гидравлических амортизаторах двухстороннего действия |
Второй-третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий) |
Rockwell RT52-153 / 27000 |
Главная передача | 5.86:1 |
Подвеска мостов |
с уравнительной балкой и верхними А-образными рычагами с использованием резиновых элементов подрессоривания с амортизаторами двухстороннего действия |
Тип колесных приводных мостов |
Гипоидные, с одноступенчатым центральным редуктором |
Диски | Стальные диски 8.25х22.5 |
Шины | 295/80 R22.5 |
Ошиновка | двухскатная |
Количество колес |
10+1 |
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
|
Тип привода главной системы торможения |
Пневматический |
Система контроля торможения | Антиблокировочная система АБС, ABS |
Производитель | Rockwell S-Cam |
Тип тормозного механизма |
Барабанный |
Объем воздушных ресиверов, л | 130 |
Количество тормозных механизмов, шт | 6 |
Воздушный компрессор |
Midland EL |
Производительность, л/мин | 600 |
Торможение двигателем | компрессионным моторным тормозом Jake Brake |
Мощность торможения, кВт | 200 |
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ |
|
Напряжение, В |
24 |
Электропроводка | экранированная, помехозащищенная |
Количество генераторов | 1 |
Производитель | Prestolite 4826JX (28 Vdc) |
кабина |
|
Тип |
Безкапотной компоновки, двухместная со спальным отсеком |
Конструкция кабины |
Стальная, штампованная |
Салон |
рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования |
Система климатического контроля |
Автономный источник тепла Webasto |
Кресло водителя |
ISRI с пневматической подвеской |
Seddon Atkinson Strato T3 6х4 представляет собой специализированный военный седельный тягач, используемый для перевозки на дорогах общего пользования тарированных и стандартизированных грузов, включая буксировку полуприцепов типа трал тяжеловоз, полуприцепов с контейнерной площадкой, полуприцепы-цистерны. Как армейский тяговый грузовик, тягач Seddon Atkinson Strato T3 использует технологию автопоезда на базе тягача и прицепного колёсного транспортного механизма. Помимо тяговых грузовых работ со стандартизированными грузами, седельная машина применяется в инженерных целях, для буксировки самосвальных полуприцепов, бетоновозов, прицепных кранов, топливозаправочных цистерн на шасси полуприцепов. Характеристики мощности, тяги и надежности, позволяют выполнять полный объем работ в составе полной массы свыше 100 тонн.
Седельный тягач-тяжеловоз назначение: тягач с седельно-сцепным устройством использует базу грузовой трехосной машины с высотой сцепки 1550 мм и диаметром сцепного пальца 3.5 дюйма, с допустимой вертикальной нагрузкой на тягач 26 тонн, что позволяет осуществлять тягачу тяжелые грузовые работы. Главное направление работ тяговой машины, это работа с полуприцепами с ровной грузовой площадкой типа трал, и работа в качестве лидирующего тягача «автопоезда большой и сверхбольшой массы. Тягач для инженерных и землеройных работ оснащен гидравлической канатной лебедкой с усилием 15 тонн с помощью которой производиться загрузка и погрузка техники на трал, эвакуация транспортных средств и механизмов, самоспасение и тягово-такелажные виды работ.
Как строительный тягач, машина DAF применяется для буксировки тяжелых полуприцепов самосвального типа, с массой более 90 тонн. Наличие гидравлической станции позволяет дать питание гидравлическому подъёмнику самосвального кузова полуприцепа. Тягач так же используется для сцепки с полуприцепами-цистернами, и поэтому в базовой комплектации имеет глушитель под передним бампер с искрогасителем.
Краткое описание конструкции тягача:
Седельный дорожный тягач тяжеловоз использует уникальную конструкцию, разработанную под заказ военных, в качестве универсального грузового транспорта и шасси носителя оборудования. В основе тяжелой тяговой машины мощная лонжеронная рама с высотой профиля 300 мм и толщиной 9 мм, плюс вставка усилитель, с расчетом на тяжелые работы на грунтовых дорогах в составе автопоезда свыше 100 тонн. Компоновка тягача классическая, с расположением кабины над двигателем и передней осью, с компоновкой осей 1+2 и приводом 6х4. Силовая линия тягача использует мощный 14 литровый дизельный двигатель промышленного типа Cummins N14 с газотурбинным нагнетателем с развиваемой мощностью 430 сил, который посредством многодискового сцепления с керамическими дисками привод в движение многовальную коробку переключения передач Eaton-Fuller с использованием технологии Twin Splitter, которая использует гидравлические фрикционы для включения передачи, что позволяет с помощью механизма переключения передач использовать четыре (4) режима движения, с переключением в каждом режиме скоростей мгновенно без использования сцепления. Это позволяет без задержки и быстро переключать передачи в коробке перемены передач, что особенно важно при работе в горных условиях при движении в уклон, и на бездорожье. Колесные мосты тягача усиленные, задняя тележка использует приводные агрегаты в блоке с подвеской Rockwell RT52-153. Ходовая часть заднего балансира использует уравнительную балку и резинометаллические упругие элементы. В целом вся ходовая часть и конструкция тягача простая, без сложных электронных систем. Это позволяет использовать тягач на тяжелых работах на дальние расстояния, в условиях строек и перевозки тяжелого оборудования. Кабина тягача комфортабельная, с автономными системами отопления.