Ваш заказ: 0 ед. техники »
Техника
>2800 тн
235 л.с.
6x4
35 тн
ИМПОРТ ВАГОНОТОЛКАТЕЛЬ ЛОКОМОБИЛЬ ПОСТАВКА В РОССИЮ TERBERG ZAGRO, КУПИТЬ ЛИЗИНГ АРЕНДА ЛОКОТРАКТОР ТМВ RR222 ТЯГАЧ ТОЛКАЧ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ, ПРОДАЖА В МОСКВЕ НОВЫХ МАНЕВРОВЫХ МОТОВОЗОВ ИЗ ГЕРМАНИИ, В НАЛИЧИИ ПО НИЗКИМ ЦЕНАМ МАНЕВРОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ ДИЗЕЛЕВОЗЫ, ПОСТАВКА В КРЕДИТ ОБХОД ЗАПРЕТОВ И ОГРАНИЧЕНИЙ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ АГРЕГАТЫ КАБИНЫ ДВИГАТЕЛИ РЕМОНТ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ КОМБИНИРОВАННЫЙ ХОД LOCO RAIL, ДОСТАВКА ПО РОССИИ ТАМОЖНЯ.
Тягач железнодорожных вагонов совместного производства Terberg и Zagro использует комбинированный пневмо-рельсовый ход, что позволяет использовать данный манёвровый локомотив в качестве универсального локомобиля с возможностью движения по дорогам общего пользования как самоходный трактор. Для повышения использует эффективности тяги и увеличения полезной нагрузки тягач-вагонотолкатель использует спецшасси специального исполнения с жёсткой опорно-ходовой балочной рамой. Тяговый модуль для вагонотолкания использует в качестве привода собственный двигатель внутреннего сгорания, что относит данный тип транспортных средств к дизельным локотракторам, мощностные и тяговые характеристики которого позволяют работать в составе железнодорожного автопоезда массой свыше 2800 тонн.
Локомобиль использует трехосное шасси с мощной тракторной рамой, с приводом 6х4. В качестве приводных мостов выступают жесткие поперечные балки зависимого типа Kessler с большим передаточным отношением 22.22:1. Главный дизель производства Mercedes выдает полезную мощность в 235 л.с. Коробка переключения передач автоматическая гидромеханическая ZF 6WG211. Тяговый модуль оснащен мощной тормозной системой с автономным воздушным компрессором привода тормозной системы для железной дороги, сцепными приборами СА3.
Преимущества локомобиля: малый радиус разворота 6,7 м; широкий выбор колеи от 1,000 до 1,668 мм, что позволяет использовать локомотив в метрополитене, подземном шахтном хозяйстве, в качестве рудничного дизелевоза.
Особое направления работы трактора на комбинированном ходу, это модификация дизелевоз Terberg-Zagro, или подземный локомотив, снабженный дополнительными специальными катализаторами и фильтрами для очистки выхлопных газов от окиси углерода и токсических продуктов сгорания рабочей смеси, предназначенный для рельсовой транспортировки людей и грузов в шахтах, рудниках, подземных выработках, а также при строительстве метрополитенов.
Terberg-Zagro RR222 локомобиль | |
---|---|
Тяговый железнодорожный трактор в составе энергонасыщенного шасси и установленного оборудования производства Terberg по технологии ZAGRO. Оборудование позволяет постановку трактора на рельсы в любом месте, сцепку с железнодорожным составом с помощью сцепного устройства, подвод воздушной тормозной магистрали. Управление оборудованием дистанционное из кабины. |
|
Производитель оборудования |
ZAGRO |
Номинальное тяговое усилие, кН (кгс) | 35 |
Максимальное тяговое усилие, кН (кгс) | 49 |
Высота оси автосцепок от уровня головки рельса, мм | 1060±20 |
Ход |
комбинированный: автомобильная дорога / рельсовый путь |
Ширина колеи, мм |
1520 |
Минимальный радиус кривой на рельсовом пути, м |
30 |
Максимальная скорость движения по автомобильной дороге, км/ч |
80 |
Максимальная скорость движения по рельсовому пути без прицепного веса, км/ч |
25 |
Максимальная скорость движения по рельсовому пути с прицепным весом, км/ч |
5 |
Направляющие бегунковые колеса |
одинарные |
Диаметр колеса, мм | 350 |
Опорное устройство |
с гидравлическим следящим приводом и контролем нагрузки, с собственной рамой для опорных колес и с креплением к мостам трактора. |
Управление опорными тележками |
раздельное гидро-управление передним и задним опорными устройствами железнодорожной тележки, с устройством для движения по рельсовому пути с выравниванием давления и амортизацией. |
Система безопасности |
фиксация рулевого колеса при движении по рельсовому пути; Предохранительное устройство для избегания непреднамеренного опускания мостов устройства для движения по рельсовому пути, и при движении по автомобильной дороге; Рельсоочистители. |
Резервная гидравлическая система |
от гидравлических аккумуляторов |
Аварийная гидравлическая система | от привода ручного насоса |
Сцепка |
СА-3 с демпфером |
Количество |
1 сзади (возможно фронтальное расположение) |
Компрессор |
для питания тормозной системы состава |
Привод |
гидравлический |
Управление |
из кабины тормозным краном |
Объем ресиверов, л |
7х85 |
Производительность, л/мин |
3500 |
Балласт |
в виде передней стальной плиты подрамника адаптера навесного оборудования, и плиты уложенной в бортовой кузов. |
Световая предупредительная сигнализация | -ж/д освещение в форме треугольника, состоящего из 3 фар белого цвета, горящих впереди (при движении вперёд) и 1 красного фонаря, горящего сзади (при движении вперёд); -автоматическое переключение при изменении направления движения (вперёд/назад); -дополнительная фара поисковик, в комбинации с фарами ближнего света автомобиля Unimog, сзади 3 сигнальных фары (белые) , впереди и сзади по одному красному сигнальному фонарю; -переключение освещения автоматически при переходе с автомобильной дороги на рельсовый путь и наоборот; -гудок пневматический. |
Гидравлическое оборудование | от ВОМ |
Количество линий | 4 |
Давление, bar | 250 |
Производительность насоса, л/мин | 60+30/100 |
Terberg-Zagro RR222 описание шасси | |
---|---|
Тип спецшасси: специальный пневмоколесный тракторный носитель на жесткой раме и с поворотными колёсами. Шасси для тяжелых условий эксплуатации с возможностью проведения тяговых железнодорожных работ, в том числе особо большой грузоподъемности. Компоновка спецшасси вагонная, с размещением МТО в пределах колёсной базы. |
|
Габаритные размеры шасси ДхШхВ, мм |
8006х2480х3358 |
Компоновка | бескапотная |
Тип рамы |
интегральная опорно-несущая |
Колесная база, мм |
2500+1270 |
Колея колес, передних/задних, мм | 1520 |
Дорожный просвет, мм |
400 |
Радиус разворота, м | 7,5 |
Снаряженный вес, кг |
30000 |
Допустимая масса прицепного состава, тонн |
2800 при расчетном уклоне 0 |
Объем топливного бака, л | 400 |
Средний расход топлива в тяговом режиме, л/100 км | 17-22 |
Максимальная скорость, км/ч | 36 |
Управляемый первый мост |
Terberg TTA-60 |
Ведущий второй-третий мост |
Kessler D81DPL478 |
Тип мостов |
неразрезной, с использованием конечных колесных передач |
Передаточное число главной передачи | 22,22:1 |
Шины |
12.00 R20 Michelin XZM |
Диски | Lemmerz 8.00 V-20 |
Температурный режим эксплуатации | -50° до +50° |
Подвеска колесных мостов локомобиля, оригинальная, передняя рессорная с амортизаторами, задняя полужесткая, на упругих резиновых элементах |
|
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА |
|
Тип двигателя: специальный промышленный дизельный двигатель марки Mercedes тракторного исполнения, с применением системы жидкостно-масляного охлаждения, с впуском избыточного давления воздуха, нагнетаемого газотурбонаддувом с промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха в теплообменном контуре «воздух-воздух». |
|
Производитель |
Daimler-Benz |
Серия | MB OM906LA |
Расположение | среднемоторное |
Конструктивная форма |
R-образный блок-картер с рядным расположением. |
Турбокомпрессор | Garrett 4B27 |
Объем цилиндров, л |
6.4 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 102/130 |
Степень сжатия | 18:1 |
Количество клапанов на цилиндр, шт | 3 |
Мощность, л.с.(кВт)/об.мин |
235(173)/2200 |
Крутящий момент, Nm/об.мин |
810/1200-1600 |
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин | 182 |
Тип впрыска | непосредственный впрыск топлива в цилиндр с помощью насос-форсунок |
Впуск | с трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон |
Выпуск |
прямой, слева по ходу кабины вверх. |
Система вентиляции картера двигателя | открытая |
Объем масла двигателя, л | 15 |
Объем ОЖ двигателя, л | 25 |
Экологический стандарт (по требованию) | Tier |
Подогрев топлива | топливная магистраль, стакан топливозаборника, фильтра и водоотделитель Separ |
ТРАНСМИССИЯ |
|
Тип привода: по осевой формуле 6х4, с постоянным приводом на вторую и третью ось, с блокировкой всех и межколесных дифференциалов. В состав трансмиссии входит система ходоуменьшения. |
|
Коробка передач, марка-модель |
ZF 6WG211 |
Тип |
гидродиапазонная гидромеханическая |
Конструкция |
планетарная |
Гидротрансформатор момента | ZF |
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах | 1:1-3:1 |
Количество передач вперед/назад |
6/3 |
№ передачи | передаточное число-скорость |
1 передача |
5.683-4 |
PTO (power take off) отбор мощности, количество ВОМ | 1 |
Тип ВОМ | независимого типа |
Давление, bar | 250 |
Производительность насоса, л/мин | 60+100 |
Объем масляного бака, л |
160 |
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
Тип основной системы торможения |
пневматический |
Тип тормозного механизма |
дисковые |
Производитель | Kessler |
Количество энергоаккумуляторов | 2 |
Компрессор | Bosch |
Тип | поршневой с объемом цилиндра 125 см/куб |
Производительность, л/мин | 375 |
Объем ресиверов, л | 120 |
Давление в системе, bar | 10 |
Осушение | со сменным патроном осушителем и изопропилового спирта |
Дополнительная система торможения, тип | двигателем |
Привод | пневматический, компрессионный |
Мощность торможения, кВт | 120 |
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
Напряжение, В |
24 |
Тип | экранированная, помехозащищенная |
Генератор, В/А |
28/55 |
Инвертор | 24-220 В |
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч |
2/150 |
Стартер, kW |
4 |